.... AIR DELTA ... La passion du pendulaire

Ma première révision du rotax 447

Forum Index -> Deltaplane motorisé, la formule idéale... -> Entretenir sa machine

Previous topic :: Next topic

Author

Message

Milan
Administrateur

Offline

Joined: 03 Sep 2007
Posts: 280

Localisation: Ath

Posted: Sun 21 Oct - 14:20 Post subject: Ma première révision du rotax 447

Lors de l'achat, j'avais déjà jeté un coup d'oeil au moteur qui m'avait donné l'impression qu'il n'y avait pas grand chose à faire sur cette machine.Néanmoins, avant de commencer à voler, un check complet devait être fait. C'est ce que j'ai commencé ce WE. Pour ce faire, j'ai été "guidé" par un pilote d'experience. Guy m'a ainsi assisté dans cette première révision. J'ai d'abord étudié le manuel du racer. Et voici les points qui y sont soulevés à propos du groupe motopropulseur: Toutes les 10 heures de vol : • Changer les bougies. • Vérifier le niveau d'huile du réducteur mécanique et le refaire s'il est insuffisant. • Vérifier la tension de courroie du ventilateur. • Vérifier l'état et la propreté du filtre à essence, les fixations et l'absence de fuite des durites de carburant. Toutes les 50 heures de vol : • Changer la corde du lanceur manuel. • Graisser la câblerie d'accélérateur et de freinage, contrôler le fonctionnement et l'état. • Nettoyer le filtre à air. Toutes les 100 heures de vol : • Vidanger le réducteur mécanique. • Changer les durites, le filtre à essence et la poire d'amorçage. • Décalaminer le moteur. A cette liste de point d'attention, Guy m'a guidé sur les points suivants: 1. Propreté du réservoir: et bien de fines particules étaient visibles dans le fond. Je l'ai donc démonté et vidé complètement. Bien m'en a pris, car le dans le fond du bac de récolte, j'ai retrouvé pas mal de crasses minuscules, mais néanmoins dangereuses car risquant d'encrasser le filtre. Je me suis rendu compte que le robinet qui se trouve dans le fond du réservoir dépassait légèrement (peut-être 0.5mm de fond du réservoir. Heureusement, dans un sens, mais avec la décantation, les fines particules contenues dans l'essence se déposent dans le fond du réservoir, pouvant à terme polluer brutalement le mélange admit dans le moteur. 2. Bougies: elles seront changées car l'electrode de chacune d'elle, malgrès la belle couleur bleutée, est un peu usé, ce qui se voit à la forme arrondie du bout de l'electrode (au lieu d'être bien nette). 3. Courroie et poulie du ventilateur: La partie métallique de la poulie du ventilateur est corrodée. Je vais soit la remplacer soit la faire traiter chez un spécialiste. Je n'ai pas trop envie de me retrouver sans refroidissement à cause d'un poulie qui userait et finirait par sectionner la courroie. La courroie, elle, semble en bon état. Je la conserverai donc. 4. Poulie côté volant magnétique: Toute la portée de cette poulie est rouillée. Elle subira le même traitement que la poulie du ventilateur. 5. Allumage: 5.1. Ayant accès au volant magnétique, Guy en a profité pour vérifier l'allumage. Muni d'un petit indicateur sonore, il s'est connecté sur le circuit primaire de la bobine d'allumage et nous avons pu vérifier le fonctionnement du rupteur de la bobine en question. Les deux circuits étaient parfaits. 5.2. Par contre, au moment de venir se connecter sur la cosse du circuit, nous nous sommes rendu compte que ces cosses étaient cassées. A remplacer donc. Conséquence possible en vol? A première vue, aucune, puisque l'arrêt du moteur est provoquée par la mise en court circuit de ces deux cosses. 5.3. Injection d'un peu d'huile sur le feutre de graissage de la came des rupteur. Ce feutre est préimprégné d'huile au montage, mais selon Guy, il est bon de le recharger tous les deux ans. Voilà voilà... Encore du boulot en perspective avant le grand vol, mais on avance. _________________ Racer 447 Fun 14 : pour le plaisir du vol récréatif Robin DR400 - Beechcraft 77 : pour le plaisir du vol technique Mon album photo: http://picasaweb.google.fr/milan202

Spitfire220
Administrateur

Offline

Joined: 14 Sep 2007
Posts: 105

Localisation: Ath Belgium

Posted: Sun 21 Oct - 19:15 Post subject: Ma première révision du rotax 447

Voilà une liste bien préparée... cependant, une question... Pourquoi le décalaminage du moteur???

Milan
Administrateur

Offline

Joined: 03 Sep 2007
Posts: 280

Localisation: Ath

Posted: Mon 22 Oct - 19:13 Post subject: Ma première révision du rotax 447

Et voilà, Bernard (Microbel) a tout ce qu'il me faut en stock. 1. Les poulies sont en échange standard avec des poulies traitées contre la corrosion. 2. Les bougies BE8S. 3. Un ressort pour mon lanceur. 4. Des cosses pour réparer celles des cables de court-circuit. Bref, une petite visite à Court-Saint-Etienne s'impose . _________________ Racer 447 Fun 14 : pour le plaisir du vol récréatif Robin DR400 - Beechcraft 77 : pour le plaisir du vol technique Mon album photo: http://picasaweb.google.fr/milan202

Milan
Administrateur

Offline

Joined: 03 Sep 2007
Posts: 280

Localisation: Ath

Posted: Mon 22 Oct - 19:14 Post subject: Ma première révision du rotax 447

Spitfire220 wrote:

Voilà une liste bien préparée... cependant, une question... Pourquoi le décalaminage du moteur???

Je ne suis pas spécialiste. Par contre, je ne le ferai pas sur le miens.
_________________
Racer 447 Fun 14 : pour le plaisir du vol récréatif
Robin DR400 - Beechcraft 77 : pour le plaisir du vol technique

Mon album photo:
http://picasaweb.google.fr/milan202

Milan
Administrateur

Offline

Joined: 03 Sep 2007
Posts: 280

Localisation: Ath

Posted: Wed 24 Oct - 18:36 Post subject: Ma première révision du rotax 447

Milan wrote:

Et voilà, Bernard (Microbel) a tout ce qu'il me faut en stock. Okay

1. Les poulies sont en échange standard avec des poulies traitées contre la corrosion.
2. Les bougies BE8S.
3. Un ressort pour mon lanceur.
4. Des cosses pour réparer celles des cables de court-circuit.

Bref, une petite visite à Court-Saint-Etienne s'impose Smile

Evrything is ready... Okay

Remontage ce WE et....
_________________
Racer 447 Fun 14 : pour le plaisir du vol récréatif
Robin DR400 - Beechcraft 77 : pour le plaisir du vol technique

Mon album photo:
http://picasaweb.google.fr/milan202

Milan
Administrateur

Offline

Joined: 03 Sep 2007
Posts: 280

Localisation: Ath

Posted: Wed 24 Oct - 21:01 Post subject: Ma première révision du rotax 447

La face avant du 447 démontée: Focus sur le volant magnétique: Une nouvelle poulie traitée anti-corosion sera installée sous peu... Focus sur la partie ventilateur: Là aussi, la partie métallique de la poulie a été traitée et retrouvera sa place sur l'arbre ce WE... L'opération délicate sera pour moi de trouver la bonne tension dans la courroie... Ni trop, ni trop peu... L4aide de Guy ne sera pas inutile. Restera a changer les cosses sur le circuit de court-circuit du moteur... et... Ben je serai prêt pour l'inauguration de la bête... _________________ Racer 447 Fun 14 : pour le plaisir du vol récréatif Robin DR400 - Beechcraft 77 : pour le plaisir du vol technique Mon album photo: http://picasaweb.google.fr/milan202

Milan
Administrateur

Offline

Joined: 03 Sep 2007
Posts: 280

Localisation: Ath

Posted: Sat 24 Nov - 19:43 Post subject: Ma première révision du rotax 447

Allez, ça se termine... Il me reste les opérations suivantes: 1. Démontage du pot d'échappement et graissage des rotules du pot. 2. Remontage de la poignée du lanceur... 3. Changer les bougies... 4. Faire la vidange du réducteur et remplacer l'huile... Et après ça... et ben plus rien ne devrait plus me retenir... _________________ Racer 447 Fun 14 : pour le plaisir du vol récréatif Robin DR400 - Beechcraft 77 : pour le plaisir du vol technique Mon album photo: http://picasaweb.google.fr/milan202

Spitfire220
Administrateur

Offline

Joined: 14 Sep 2007
Posts: 105

Localisation: Ath Belgium

Posted: Sat 24 Nov - 20:53 Post subject: Ma première révision du rotax 447

allez, petit à petit l'oiseu s'envolera du nid...

Ptivoleur

Offline

Joined: 10 Apr 2008
Posts: 17

Localisation: eure

Posted: Mon 28 Apr - 20:27 Post subject: Ma première révision du rotax 447

Milan ton racer était une occasion et visiblement tu ne t'en plain pas. Mais justement quels sont les points à surveiller sur une machine d’occasion ? Je pense, enfin j’espère que les passionnés ne sont pas des escrocs et ne mettront pas de machines dangereuses à vendre, mais quels sont sont les points qui peuvent êtres « masqués » et auxquels il faut être particulièrement attentif comme une structure affaiblis par un accident par exemple. Sur une automobile on sait ou faut chercher (et encore) mais sur un ULM !! Ton racer est blanc.je croyais que les Air Création étaient tous rouge ? _________________ Moi pour l'instant je n'ai toujours eu que les pieds sur terre.Mais je vais me soigner.

Display posts from previous:

	Forum Index -> Deltaplane motorisé, la formule idéale... -> Entretenir sa machine	All times are GMT + 1 Hour
Page 1 of 1